在5月21日召開的寧德時代股東大會上，董事長曾毓群表示：將于今年7月份左右發(fā)布鈉電池，由于系新推出，鈉電池可能比鋰電池貴。

 

鈉離子電池與目前普遍使用的鋰電池工作原理類似，但優(yōu)勢突出。首先是原料儲備豐富、易獲取，因此成本更低；其次能量密度及性能更佳，工作壽命更長，充電速度更快。

 

用更便宜的鈉替代鋰，這一設想在電池行業(yè)并不新奇。早在2017年，瑞士聯(lián)邦材料測試與開發(fā)研究所與瑞士日內瓦大學的研究人員便研發(fā)出了全固態(tài)鈉離子電池樣品。但鈉離子電池技術近年來才趨于成熟。2019年初，國內企業(yè)星空鈉電自主研發(fā)的鈉離子電池已經(jīng)進入量產(chǎn)階段。中科海鈉的鈉離子電池產(chǎn)品也已于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

 

目前，由于各國政府對環(huán)境治理力度的加大，車企加大對電動汽車的投入，電池原材料需求呈現(xiàn)增長。

 

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計l-4月國內新能源車累計銷量同比大增291%，帶動動力電池裝機量同比大增約241%；海外市場根據(jù)SNE Research統(tǒng)計l季度裝機同比實現(xiàn)96%增長。

 

近期鋰電池上游材料漲價明顯正說明了這一點。自2020年始，鋰電池上游原材料價格始終維持在高位，今年以來，電解液領域的六氟磷酸鋰、正極材料上游的碳酸鋰、負極材料上游的石油焦及針狀焦等產(chǎn)品價格都大幅上漲。

 

另一方面，新能源車需求持續(xù)高增，上游鎳、鈷等關鍵資源供應能力正成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘，保障產(chǎn)業(yè)鏈安全將成企業(yè)核心競爭力。

 

此背景下，寧德時代、容百科技等企業(yè)紛紛提前鎖定部分原材料供應，通過與鈷鎳供應商達成戰(zhàn)略合作的方式提升原材料保障能力，而鈉離子電池無疑為降本提供了另一種可能。

 

國泰君安證券表示，我國鋰資源70%都需要進口，鈉離子電池是對鋰離子電池的支撐和保障。

 

發(fā)展鈉離子電池的主要場景是基站、電動自行車等對能量密度需求不高的領域，未來有望具備成本低、安全性好等優(yōu)勢，是三元高鎳技術路線的很好補充。

 

此外國泰同時表示，目前鈉離子電池進展的速度應該達到了14年左右的鋰離子電池的一個技術水平，包括循環(huán)壽命，能量密度，倍率性能。隨著原材料、正極材料、負極材料和電解液配合配套上去，可能三年左右時間會真正應用到規(guī)模上去，而且比磷酸鐵鋰電池要便宜，按照寧德時代推的速度，大概需要2-3年的時間。

 

同時海通證券周末召開的電話會議上表示，鈉離子電池可以在低速車領域或者儲能等其他特殊應用場景使用。